2月26日，本溪市区雪花飞舞。上午9点30分，记者在歪头山矿区看到，一辆辆绿色的LNG增程式宽体矿卡，正往来穿梭在盘山矿道上，为这片以黑白为背景的矿区增添了几抹生机活力。

与记者想象中矿山开采和运输的场景大相径庭，没有飞散的粉尘，没有刺鼻的尾气，没有震耳的轰鸣。同行的本溪钢联总经理助理檀基平解释道：“LNG增程式的优势，在咱们这种深凹开采、重载上坡的工况下，太明显了。能源消耗成本降低40%，碳排放减少60%，既经济又环保。”

“当时柴油价格居高不下，根据我们的预判，本钢矿山剥岩运输业务随着公开招标，中标价格肯定还要降低，要是继续依赖柴油车，成本根本扛不住。”在本溪钢联矿产品有限公司二楼会议室里，本溪钢联副总经理王长军回忆起当年的情况，仍心有感慨，“坐以待毙只会被淘汰，唯有主动求变，才能抢占先机。”

时间回溯到五年前，彼时的矿山行业仍深陷“柴油依赖”的困境。轰鸣的柴油矿卡日夜穿梭，矿区尾气弥漫，不仅让周边群众深受困扰，居高不下的油耗更让企业运营成本节节攀升。

作为以矿山剥岩运输为主业的矿产品公司如何算好经济账、环保账，从高能耗、高排放的传统困局中成功突围，在转型浪潮中抢占先机？秉持前瞻性布局理念，王长军果断按下清洁能源替代的“加速键”，从2022年起，王长军组建专项团队，辗转对接山河智能、同力重工等国内行业先进企业，反复调研、筛选型号，最终锁定了LNG增程式宽体矿卡。

转型之路并非一帆风顺。从技术论证到试验测试，每一步都充满挑战。“我们先引进了少量试验车辆，在复杂工况下反复磨合、优化调试，确认效果达标后，才下定决心批量引进。”王长军说。企业先订购了20台LNG矿卡投入使用，后续根据运营反馈，陆续分两批又引进40台，逐步完成了传统柴油车的替代。

王长军当初的预判也得到了应验。 随着本钢矿业南芬露天铁矿剥岩运输中标价格的降低（降幅达22％），不少过度依赖柴油矿卡的企业，因成本高企、难以支撑而举步维艰，甚至被迫退出市场。而本溪钢联早已未雨绸缪，60台LNG增程式宽体矿卡全部投入运营，单台车日均运输可达14至15次，开动率稳定在90%以上，不仅大幅降低了运营成本，同时显著提升了公司的竞争力，企业受益资金约700万元。

“你以为我们就是换几台车这么简单？”采访中，王长军向记者透露了更大的布局。就在两个多月前，公司与山河智能旗下全资子公司湖南山河矿岩装备有限责任公司、辽宁辽翔机械制造有限公司牵手合作，三方合资公司将聚焦LNG增程式新能源宽体自卸车等绿色智能矿用装备的研发、制造、推广，在技术研发、产业落地、场景应用等方面共同培育区域发展新优势。届时，不仅LNG增程式矿用宽体车及智能装备有望实现本地化生产，而且企业还将借此机会补链、强链，探索走出“高端智能装备+清洁能源应用+智慧矿山运营”深度融合的新路径。

谈到更远的未来，王长军眼神里透着光：“国内造车市场已经趋于饱和，但出口呢？那是更大的蓝海。咱们这套方案，完全可以走出去。”